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トヨタ プリウスなどを一部改良…PHVとαには新グレード


レスポンス 10月22日(月)15時11分配信













トヨタ プリウスなどを一部改良…PHVとαには新グレード

拡大写真
トヨタ・プリウス 特別仕様車 Sマイコーデ



トヨタ自動車は、『プリウス』『プリウスPHV』を一部改良するとともに、『プリウスα』に新グレードを追加したほか、プリウスに特別仕様車を設定し、プリウス、プリウスαは10月22日、プリウスPHVは11月1日に発売する。



[関連写真]



プリウスの一部改良では、フロントコンソールトレイ内とラゲージスペースにAC100V電源を1500Wまで使用可能とするアクセサリーコンセントをオプション設定(除く「L」グレード)。これにより停電などの非常時に車両から給電できる。



同時に設定した、特別仕様車「Sマイコーデ」「Sツーリングセレクション・マイコーデ」は、「S」グレードをベースに、シートカラー、インテリア加飾、外板色、エクステリア加飾を自由に選択可能としたセミオーダーシステムを採用。このほか、スーパーUVカットガラス(フロントドア)や、クローム調加飾を施したホイールならびにサイドガーニッシュを特別装備している。



プリウスPHVでは、ビジネスユースを狙いとし装備を厳選した新グレード「L」を設定した。また一部改良では、フロントコンソールトレイ内とラゲージスペースにAC100V電源を1500Wまで使用可能とするアクセサリーコンセントと、充電ポートに差し込んでドアや窓を閉じた状態でも車外への電源供給を可能とするヴィークルパワーコネクターをセットでオプション設定(除く「L」グレード)。これにより、停電などの非常時に車両から給電できるほか、PHVならではの電池容量をいかし、アイドリングなしでも使用できる(使用時間は条件によって異なる)。



さらに、スイッチ操作の状況をセンターメーターに自動表示するタッチトレーサーディスプレイや、ステアリングヒーターを「L」グレードを除く全車に標準装備するなど、快適性を向上した。外板色は新色ボルドーマイカを含む、全9色の設定とした(「L」グレードは全4色)。



プリウスαでは、7人乗車の3列シート車に新グレード「S」「Sツーリングセレクション」「Gツーリングセレクション」を設定し、ラインアップを充実した。



あわせて、プリウス、プリウスαのウェルキャブ(メーカー完成特装車)についてもベース車と同様の改良を施している。



価格はプリウス Sマイコーデが243万円、同Sツーリングセレクション・マイコーデが263万円。プリウスPHVが305万円から420万円。プリウスαが270万円から320万円。同ウェルキャブが274万2000円から322万2000円。





《レスポンス 纐纈敏也@DAYS》







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コニカミノルタ、2013年4月にグループ会社7社を吸収合併


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コニカミノルタ、2013年4月にグループ会社7社を吸収合併


ロイター 10月10日(水)19時6分配信







[東京 10日 ロイター] コニカミノルタホールディングス<4902.T>は10日、2013年4月1日付でコニカミノルタビジネステクノロジーズなど100%子会社7社を吸収合併すると発表した。また、同日付で社名をコニカミノルタホールディングスからコニカミノルタに変更する。



完全子会社の吸収合併のため、連結業績に与える影響は軽微としている。







http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121010-00000118-reut-bus_all
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アジアを人民元経済圏にするな 能天気過ぎる対中「金融協調」


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アジアを人民元経済圏にするな 能天気過ぎる対中「金融協調」


産経新聞 10月7日(日)20時4分配信













アジアを人民元経済圏にするな 能天気過ぎる対中「金融協調」

拡大写真
東アジア主要通貨の対ドル相場(写真:産経新聞)



 今週、東京で国際通貨基金(IMF)・世界銀行総会が開かれる。「国際金融協調」は表看板、実は会議の舞台裏で通貨をめぐる国益ゲームが展開される。その点、日本が最も警戒すべきはアジアの標準通貨として台頭する中国・人民元である。どうすべきか。



 一国の通貨は他国のモノや資産の物差しになることによって、労せずして富を奪取できる。基軸通貨ドルが典型例で、米国はお札を刷ればいくらでも石油や金属資源を入手し、国債と引き換えに外国製品を買える。ドル安に誘導すれば、相手国の対米債権は目減りし、米国の対外実質債務は減る。



 早い話、日本政府は外貨準備を主として米国債で運用しているが、約40兆円もの評価損を被っている。2011年末の米国の官民の資産総額は21兆ドル(約1650兆円)を超えるが、ドルが一律に5%下落すれば1兆500億ドル強、米国の年間の経常収支赤字の2倍以上の評価益を得る。米国はドル印刷機のおかげで簡単に借金を帳消しにできるのだ。



 ◆ASEANも接近



 米国とまではいかないが、他国がわれわれの通貨で貿易や金融取引に応じるようになればしめたもの。主権国ならそう考える。



 中国は4年前のリーマン・ショック後、周辺の東南アジア諸国などに人民元建て貿易決済を広げる戦略を展開してきた。各国ともドル建て決済が主流なので容易ではないが、急がば回れだ。秘策は自由貿易協定(FTA)をてこにした貿易の拡大と、相手国通貨の人民元の変動への同調である。自国通貨が人民元に対して安定すれば中国との貿易が活発化する。その次のステップで人民元建ての直接決済を相手に勧める。ドルを介せば為替手数料を余計に払うし、為替変動リスクもつきまとう。「お互い、いいことずくめじゃありませんか」と。



 グラフは円と東アジア主要国・地域通貨の対ドル相場を「リーマン」時を基準に指数化し、比較した。マレーシア、タイ、台湾の通貨は今年に入ってから人民元に接近するようになった。特に台湾ドルは人民元の変動とほぼ完全に一致するようになった。それこそが8月末の人民元による直接決済中台合意の伏線だ。東南アジア諸国連合(ASEAN)もいずれ台湾に追随する公算が大きい。



 円、韓国ウォンは人民元と水準が大きくかけ離れているが、ウォンの変動幅はやはり今年初めから東南アジア通貨と同一化する傾向がある。韓国通貨当局はウォンの乱高下を抑えるという名目のもとに市場介入し、リーマン後、円に対して5割のウォン安に誘導。半導体や液晶などで対日競争力優位に立つと同時に、台湾やタイなどの通貨と歩調を合わせている。さらに日本抜きで中国とのFTA交渉に乗り出す気配だ。北京のシナリオ通り、韓国を含め東アジアはほぼ全域が人民元経済圏になるかもしれない。



 日本の「お人よし」ぶりには目を覆う。野田佳彦政権はこの6月、人民元にとって初めての海外通貨との直接取引に応じ、人民元のアジア標準通貨化に手を差し伸べた。沖縄県尖閣諸島の国有化に対して、執拗(しつよう)で理不尽、国際法を無視した共産党主導の反日暴力デモによる日本企業破壊にもかかわらず、野田政権は中国との通貨スワップや円・人民元の直接取引拡大、中国国債の購入、人民元建て債券市場の育成などに協力する。目先の利益にばかり目を向け、中国のアジア通貨覇権を後押しする能天気ぶりである。



 もともと、円はドル、ユーロに次ぐ国際通貨として認知され、企業も旅行者も世界の主要国のどこでも円で支払い、モノやサービスを購入できる。国債、社債、株式など円建ての金融資産は国際的に出回っている。



 ◆ハンディ背負う円



 ところが、円建て貿易決済は主に本国と海外現地法人の間など日本企業同士に限られ、多くは依然としてドル建て決済である。他通貨に比べて大きく変動する円は日本企業ばかりでなく海外の企業や政府にとってもリスクが大きく、地域の標準通貨としては人為的に相場変動を管理、抑制する人民元に比べて巨大なハンディを背負っている。



 このまま東アジアが人民元にのみ込まれてしまうと、日本の企業、金融機関とも人民元を手にしていないとアジア全域でビジネスができなくなる。中国共産党が指揮する人民元政策に翻弄(ほんろう)され、服従を余儀なくされる。経済の弱体化に伴い、日本は外交、安全保障面で不利になる。



 野田政権が今すぐとれる対抗策はある。人民元の自由変動相場制への移行を対中金融協調の条件とせよ。人民元相場の操縦に批判を強める米国などと水面下でスクラムを組んで、北京と対峙(たいじ)する。IMF・世銀総会はその絶好の場なのだ。







http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121007-00000546-san-bus_all
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日産、Vプラットフォームを採用した2代目「ラティオ」を発表


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日産、Vプラットフォームを採用した2代目「ラティオ」を発表


Impress Watch 10月5日(金)22時0分配信











日産、Vプラットフォームを採用した2代目「ラティオ」を発表
写真:Impress Watch



 日産自動車は10月5日、同社のグローバル本社で、同日フルモデルチェンジしたコンパクトセダン「ラティオ」の発表会を行った。



【拡大画像や他の画像】



 ラティオは、2004年10月にコンパクトハッチバック車であるティーダのセダンモデル「ティーダラティオ」としてデビュー。日本国内ではややティーダの陰に隠れがちではあったものの、セダンニーズの高いアメリカや新興市場で堅調に販売数を伸ばし、これまでに世界150カ国以上の市場で約50万台を販売している。そんな市場動向を受け、2代目からは同社の“コンパクトセダン・グローバル戦略車”として開発を実施。生産拠点もメキシコ、中国、タイ、インドに分散し、日本市場での販売車両は「マーチ」と同じくタイから輸入される形となった。



 発表会の冒頭、同社の片桐隆夫副社長はラティオに与えられたポジショニングやターゲットユーザーなどといった車両概要を説明。この中で、初代ラティオの国内販売台数の半分が法人需要であること、コンパクトセダン・グローバル戦略車として新興市場でも販売を行い、初代ラティオと比較して年間約5万円のランニングコスト節約を実現する高い経済性を持っていることなどを紹介した。



 また、2代目ラティオが持つ魅力について、効率的な車両レイアウトの追求によって、5ナンバーセダンながらLクラスセダン並みの後席ニールームを確保するとともに、乗り心地のさらなる向上にあると強調している。ターゲットユーザーは、これまでセダンに乗り継いできた愛好家のダウンサイジングのニーズや、ビジネスユースなどを中心に、月販1200台を目標にすると言う。



 このほか、ラティオ発売後にも年末には「シルフィ」のフルモデルチェンジを予定しており、4月の「シーマ」、6月の「NV350キャラバン」、8月の「セレナ S-HYBRID」、9月の「ノート」などという新車攻勢によって、国内市場における“確固たる2位の座”を目指していくと語った。



 片桐副社長に続いて登壇した、商品企画室の都築邦康チーフプロダクトスペシャリスト(CPS)は、2代目ラティオの開発キーワードとして「正統派セダンとしての上質感あるスタイル」「広くて快適な室内空間」「クラストップの燃費性能」「お求めになりやすい価格」という4点を目指したと説明。



 ターゲットユーザーの利用シーンとしては、個人ユーザーでは「セダンに継続的に乗り続けたい」と考えるベテランドライバーで、子育てが終わった後に飽きずに長くつき合えるスタンダードな5ナンバーセダンを選びたいというニーズを想定。法人需要の営業車では、貴重な医療サンプルを積載する医療分野や、後席に大切な顧客を乗せて移動する機会のある金融・不動産関係での利用を視野に入れている。



 このほかのトピックとしては、2代目ラティオのG、Xグレードにはオーテックジャパンが手がける助手席回転シート仕様車を設定したことが挙げられる。



 これまでのパターンなら、こうした車両はオーテックが「ライフケアビークル」とグループ分けする福祉車両の位置づけになっていたが、今回は敢えてライフケアビークルの名称を外している。これには、スカートや和服を着ている人が気軽に乗り降りするアイテムとして活用してほしいという意図が込められているからで、純正装着シートを流用し、簡易的な手動操作を可能にすることで、ベース車から8万4000円高という手ごろな価格設定を実現。



 また、見た目にも純正シートに折りたたみ式のフットレストと操作用のストラップが追加され、回転機構の分、わずかに座面が高くなるだけなので、ドアを閉めた状態ならほぼ見分けがつかないレベルに仕上がっている。



 なお、10月5日~26日の間、全国の日産ギャラリーで新型ラティオ誕生イベントを実施。発表会が行われたグローバル本社のギャラリーでは、5色6台の2代目ラティオに加え、「サニー1000 スポーツデラックス(1967年)」、「チェリーX-1 4ドア(1970年)」、「パルサー4ドアサルーン」の3台が展示されている(10月11日のみ展示車両、展示内容が異なる)。





【Car Watch,佐久間 秀】







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